給你出一道題，今年為中國汽車出口貢獻(xiàn)最多增量的國家是哪個？

A 俄羅斯  B 美國  C 沙特  D 巴西

答案是巴西。

其實這個很少受大家關(guān)注的國家，正在成為中國車企的金礦。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-7月，中國整車出口總量前三的國家分別是俄羅斯、墨西哥和巴西，但是如果只看相對去年的增量，巴西以14.3萬輛穩(wěn)居第一。

如果只看新能源車，那巴西就更顯眼了：1-7月出口巴西增量達(dá)到11.4萬輛，幾乎是第二名墨西哥的3倍。

是不是說巴西市場正在急速膨脹，所有車企都分到了一杯羹呢？并不是，來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國占巴西電動乘用車進(jìn)口總量的91.4%，也就是說，中國新能源汽車幾乎包攬了巴西市場。

問題來了，中國車企在巴西究竟做對了什么？

首先必須承認(rèn)，這離不開政策的支持。

2023年，巴西為了促進(jìn)汽車消費，宣布對車價低于12萬雷亞爾，也就是大約15.5萬人民幣的車輛實施稅收減免，直接點燃了汽車市場。

這是需求端。在生產(chǎn)端，2023年12月，巴西啟動“綠色出行和創(chuàng)新計劃”(Mover計劃)，通過稅收優(yōu)惠推動巴西汽車行業(yè)向節(jié)能減排和技術(shù)創(chuàng)新的方向發(fā)展，在2024年-2028年提供的稅收優(yōu)惠總額達(dá)到193億雷亞爾。

需求端促消費，生產(chǎn)端減免稅收，這對任何行業(yè)來說都是千載難逢的機會。在政策剛發(fā)布時，歐美日韓的大型車企反應(yīng)很遲鈍，他們還在為自己的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)愁。

而中國車企抓住機遇捷足先登，比如2023年7月，比亞迪宣布在巴伊亞州建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地，總投資額30億雷亞爾，今年3月又追加到55億雷亞爾；再比如長城即將投產(chǎn)的伊拉塞馬波利斯工廠，將成為巴西首個專門用于新能源汽車生產(chǎn)的工廠；還有第一家在巴西建廠的中國車企奇瑞，也在對工廠做大規(guī)模翻新，為電氣化車型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

除了政策的支持和把握住機遇，中國車企能在巴西爆單，更重要還是產(chǎn)品力。

中國新能源車的優(yōu)勢就不用說了，就算是咱們這邊的低端車型，放在巴西也是明星級的，比如比亞迪海豚系列，在國內(nèi)售價10萬左右，跑到巴西能賣到20-30萬，海豚的智能化配置，當(dāng)?shù)厝艘姸紱]見過，對燃油車是降維打擊，而且巴西是熱帶氣候，對純電車非常友好，完全可以達(dá)到標(biāo)定續(xù)航。

今年上半年，比亞迪在巴西純電乘用車市場的份額高達(dá)80%，長城份額13%，吉利（含沃爾沃）是4%，3家就占了97%。

但是如果你覺得巴西是一個遍地黃金、只需彎腰去撿的地方，那就錯了，其實巴西市場也有不少隱患。

比如最重要的政策正在變動，巴西規(guī)定，從今年7月起，針對進(jìn)口純電車、油電混動車和插混動力車的關(guān)稅分別上調(diào)至18%、25%、20%，2年后還要全部提高至35%，這是要倒逼跨國車企在巴西建廠，相比于直接出口，建廠的成本和風(fēng)險就要大得多了。

再比如配套設(shè)施，巴西新能源車的銷量在井噴，但充電樁的建設(shè)幾乎原地踏步，巴西人口少于150萬的城市幾乎沒有充電場所，全國車樁比大約13:1，相比之下，2024年中國增量純電車的車樁比是1：1，差距不是一般的大。

但不管差距有多大，巴西市場我們也必須拿下，因為拿下巴西，意味著可以輻射整個拉美市場。

巴西是拉美市場的“中轉(zhuǎn)站”，海岸線長、深水港多，具備大宗貨物進(jìn)出口的天然優(yōu)勢。過去十多年，巴西汽車一直暢銷于墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、智利、秘魯?shù)壤绹摇?/span>

所以，吃透巴西，可以為擴張到其他拉美國家提供經(jīng)驗背書。王傳福曾經(jīng)公開表示：開啟巴西本地化生產(chǎn)，將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個國家?guī)ケ葋喌先仃囆履茉闯擞密嚒?/span>

巴西每年的汽車消費需求超200萬輛，整個拉美有500萬輛，這才是中國車企競逐的星辰大海。